将来运输石头能节省大量的人力物力。

总共四里多一点的距离，平均下来每人负责二十米。

用不了几天就能修整好了。

突出来的部分就铲掉，坑坑洼洼的地方就用土填起来。

记住路面一定要平。”

幸好山谷里面地势还算平缓，没有那种特别大的起伏，勉强给他找到了一条直通两个点的路线。

不过轨道车可不只是有铁路，用木头一样可以制作出简易轨道车的。

辛奇要修的就是这种。

把建筑队所有人聚在一起暂停了盖房子采石的工作，重新分工开始修路。

现代铁路要考虑热胀冷缩和各种奇怪地形要求的，对铁轨的延展性要求非常高。

以部落现在的水平肯定无法做到这一点，但制作一条简单的轨道还是很简单的。

纵使有那个技术他也不会修真正的铁路。

四轮车就比较节省力气了，你们看只要在前面拖着在后面推着就能走。”

就五十公分一个吧。”

打眼是为了把木条固定在路面上，否则很容易跑的。

等木轨的制作步入正轨，辛奇又带领一群人开始研制车辆。

“木条的高度不需要那么厚，但一定要足够的宽，窄了容易被碾变形。”

保险起见辛奇让他们制作的木条有五公分厚十公分宽，说是木板也合适。

“这个木条不行，太弯了到时候车轮碾上去容易脱轨发生事故知道吗。

要想富先修路，这句话前世国家宣传了几十年，可谓老少皆知。

之前是没必要也没那个余力去修路，现在是时候修几条了。

不说别的，就工地到采石场这一段路是必须要修好的。

伐木组也在同时开始了伐木作业。

伐木好办，斧头锯子齐上阵一天就能砍到几千颗。

难的地方在于加工出合适的木条。

只要把路上那几个土包给清理掉就可以了。

这样能节省不少施工量，将来运输的时候也能少跑不少路。

而且山谷地形整体上呈四周高中心低形状，从采石场到施工工地一路下坡。

三百余人的施工队被分成了两部分，两百余人去修路，剩下的一百多人伐木。

先是规划了一条直通采石场的路线，栽好标杆之后修路小分队开始分段施工。

“先把路面修平然后夯实，一寸一寸的夯，要夯到用刀都刺不进去。

无他，铁的产量跟不上。

工地离采石场有四五里的距离，这需铁量非常巨大。

靠他们那小作坊，等到猴年马月也凑不够足够的铁。

在一个木制轨道模型上停放着两辆车，一辆是双轮的，一辆是四轮的。

他准备用模型来形象的让大家明白他需要的是什么样的车子。

“双轮车需要人架起来才能拖走，非常的费劲。

木条一定要直，就按照墨斗打出来的线去锯。”

“木条上要打眼……

你说多远一个？

不要浪费在运输上的时间就太多了。

而且他要修的不止是公路，而是铁路。

额，也不能说是铁路，准确的说是简易轨道车。