李明远满意地笑了：正是如此。我们（本章未完，请翻页）

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他在图上标出了不同的喷射角度：起飞时，喷口向下倾斜45度，一部分推力用于提升，减少起飞滑跑距离；巡航时，喷口恢复水平位置，提供正常前进动力；机动时，可以根据需要调整喷口角度，大幅提高转弯率和爬升性能。

会议室内鸦雀无声，所有人都被这个前所未有的设计理念震撼了。

一位年长的工程师终于打破沉默：李总工，这个概念确实非常革命性，但实现起来困难重重。喷口机构需要承受极高温度和压力，还要保证精确控制和可靠性。这些技术挑战，可能需要数年甚至数十年才能解决。

我理解这些担忧，李明远点点头，但我们不需要一步到位。海鹰的第一代原型机，可以采用相对简化的矢量推力系统——只有两个固定角度：起飞/着陆模式和巡航模式。这大大降低了技术难度，同时仍能满足短距起降的基本需求。

他转向另一位工程师：刘工，你在北极熊国学习过涡轮发动机设计，你认为这种双模式矢量喷口在技术上可行吗？

刘工思索片刻，缓缓点头：理论上是可行的。如果只需要两个固定角度，可以通过简单的机械联动实现喷口位置的切换。主要挑战在于耐热材料和密封问题，但这些都是可以解决的工程难题，而非原理性障碍。