直径1厘米的东西差1毫米却有十分之一误差了。

肯定做到前者要更难。

他是在提醒马厂长，程时可能有能力做这种小零件，但是飞机的零件要大得多，他未必做得到。

马厂长自然明白，问：“有没有大一点的零件可以参考的。”

上次他路过时，草草看了一眼，程时的工人加工的最大零件就是汽车轴承，轮船活塞和叶轮。

这些东西，相对飞机的零件依旧小的多。

程时说：“再大的零件要从铸造工艺上着手。光靠机床做不到。不过你们给我精度提高的毛坯，我可以帮你们提高精度。”

马厂长点头：“听你那口气，也有解决的法子？”

程时：“我昨天跟喜都汽车厂的同志进行了深入的技术交流。他们现在已经去改进铸造技术了。厂长同志可以跟他谈谈。”

要他一个个的教也不可能。

马厂长：“那你先帮我们加工小零件吧。”

程时又提出那个灵魂提问：“材料问题解决了吗？”

战斗机可能会在高空低温环境下飞行，比如在万米高空，温度常在零下40度左右。

而在地面高温环境或发动机等发热部件附近，又可能面临较高温度。

所以，战斗机的材料温度适应性要求通常在-55°C至+70°C左右。甚至是要求在-60°C至+80°C的范围内仍能正常工作。

不解决材料问题，就是在豆腐渣工程上雕花，浪费时间。

因为高低温下变形能瞬间把所有提高精度的（本章未完，请翻页）

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