蒙扎赛道对车手的调车水平要求非常高，不是谁都能够在高速赛道中跑完后敏锐的反馈数据。

     那种转瞬即逝的感觉，需要非常丰富的经验才能够把握住。

     哪怕是吴轼，在一练的时候也在频频进站，寻找赛车调校的方向。

     “你觉得胎压怎么样？”工程师马克问道。

     “为了轮胎着想，我认为正赛应当适当提高些胎压。”

     马克点点头，事实上，倍耐力规定的最低胎压已经非常高了。

     很多车队整场比赛干脆都使用的倍耐力标定的最低胎压。

     胎压越低，接触面越大，发车时轮胎能够提供更多的抓地力，并且也可以更快让轮胎进入工作温度。

     所以如果可以，在排位赛，车队都是更愿意降低胎压的。

     可降低胎压却有着非常高的风险，且不说事后容易面临胎压检测不合格的问题。

     最主要是，胎压过低，会使得轮胎胎壁承受更大的力量，容易导致爆胎。

     特别是当轮胎磨损后，胎壁的脆弱性越发明显。

     马克给出了几组测算的胎压数值。

     这几圈出去，吴轼将尝试找出最佳的正赛胎压。

     另外一边，马萨也在努力进行反馈。

     他作为老将，对于蒙扎的了解也是非常深刻，具有十分丰富的经验。

     虽然这些经验并不一定适用于吴轼。

     可两辆车分别进行不同的测试是在最大化利用练习赛时间。