实际上车站的面积，还得在这个基础上翻倍，才能达到及格线。

如此频繁的列车调度，如此超大规模的人口和物资转移。

还要将上一批已经清空的另外54辆列车，装满蜘蛛机器人和各种设备，让它们启程返回镇海市。

这一来一回。

就代表着临海避难所的车站面积，必须要保证能够同时容纳100多辆地铁列车。

以每两分钟一个车次的运行速度。

意味着每过两分钟，镇海市就得将超过8万人和13000吨以上的物资，都塞进整整54辆地铁列车内。

并让它们同时出发。

收起对不久之后的忧虑，苏武将目光转移到镇海市避难所本身身上。

在当前这珍贵的三个多小时的安全时间内。

总共建成的7条大型海底通道中。

并且，这还不是最终数字。

考虑到就算列车经过改装，内部去除了所有的座椅，车厢侧面可以全部打开，能够直接将事先打包好的物资，以集装箱的模式快捷装车。

列车也不可能在到站后的两分钟内，就完成所有的卸货和装车工作。

而在临海避难所那边。

同样是在这两分钟时间内。

不仅要接收高达54辆的地铁列车，运输过来的人口和物资。

其中6条通道里边，正在以每条轨道间隔1到2分钟，出发一趟列车的频率，运行着地铁列车。

这不是轨道承载的上限，但却是镇海市和临海避难所的转运极限。

不管是乘客还是物资，上下列车都需要一定的时间。